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长株潭城际铁路全线轨通 11月底开通载客|轨道运营管理学|轨道运营专业|轨道运营管理院校
2016-6-14发布
  摘要:长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里,总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里,双线轨道,采用电力牵引,集中控制。

    长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里,总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里,双线轨道,采用电力牵引,集中控制。

  长沙晚报讯(记者 陈焕明 通讯员 刘卓然 周全)轨道、电通、车通等是轨道交通建设的重大节点。昨日,长株潭城际铁路迎来开通前最重要的节点之一——经过中铁二十五局施工人员历时100多天的日夜奋战,昨日上午11时30分,长株潭城际铁路最后两根500米长轨与株洲七斗冲站已预铺好的道岔精准对接,这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务,为11月底开通运营奠定了坚实的基础。

  现场:工人通力合作,半小时长轨落枕

  昨日上午11时许,在长株潭城铁株洲段最南端的七斗冲站,一台拖拉设备拖着两根钢轨缓缓前行,后端由推送装置进行推送,每隔10米,施工人员在长轨下方放置一个滚筒,以防止钢轨跑偏,并减少推送钢轨的阻力。

  在20多名工人齐心协力的配合下,仅用半小时,最后两根从湘潭站铺轨基地拖来的500米长钢轨准确落在轨枕上。

  骄阳似火,身穿橘黄色马甲的工人们个个满头大汗,最后两根钢轨铺设完成,也宣告长株潭城铁全线实现“轨通”。

  “今年2月以来,项目部先后投入2套铺轨设备,10余台动力机车,近千名作业人员,24小时轮班作业。”中铁二十五局铺架项目副经理王峥嵘告诉记者,尽管钢轨线性允许误差是2毫米,为了让乘客在车上感觉更平稳舒适,他们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。

  攻关:攻克大坡度铺轨难题

  记者了解到,在长株潭城铁铺轨过程中,曾克服了一系列困难。长株潭城际铁路设计最大坡度达30%。,相当于每1000米线路就有30米的高差,达到我国既有铁路坡度的极限。由此给长轨铺设带来了一系列施工难题,如车轮打滑影响机车推进,钢轨在支架上难以固定容易造成车辆回溜等。

  为此,该项目部积极开展技术攻关,制定了大坡度铺轨专项施工方案,加装了钢轨防翻装置,同时严把安全质量关,采用双机推进,长轨车减半装车的措施,最终克服了大坡度铺轨施工难题。

  城铁暮云站是长株潭城际铁路“人”字形线路的中心点,也是城铁的中心枢纽站。湘潭、长沙、株洲三个方向的轨道施工必须在暮云站交会和调转。项目部成立了调度中心协调交叉作业,统一协调指挥施工设备避让、调车、扳道岔等。

  便利:长株潭将进入半小时互通圈

  中铁二十五局铺架项目党支部书记欧正清介绍,全线铺轨的完成,标志着长株潭城际铁路建设进入最后的冲刺阶段。铺轨贯通后,还将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作,预计7月份将进入精调和联调联试阶段。

  长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里,总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里,双线轨道,区段最高运行速度200公里/小时,采用电力牵引,集中控制。开通运营后,长株潭三市市民将可以乘坐便捷舒适的城铁列车,进入半小时互通圈。

  城铁铺轨施工进度

  2月29日

  在城铁湘潭站正式启动铺轨

  3月25日

  实现湘潭至暮云50公里的铺轨贯通

  3月29日

  全线架梁贯通后,分两个方向同时向长沙和株洲启动剩余铺轨任务

  6月13日

  全线铺轨贯通

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里,总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里,双线轨道,采用电力牵引,集中控制。

  长沙晚报讯(记者 陈焕明 通讯员 刘卓然 周全)轨道、电通、车通等是轨道交通建设的重大节点。昨日,长株潭城际铁路迎来开通前最重要的节点之一——经过中铁二十五局施工人员历时100多天的日夜奋战,昨日上午11时30分,长株潭城际铁路最后两根500米长轨与株洲七斗冲站已预铺好的道岔精准对接,这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务,为11月底开通运营奠定了坚实的基础。

  现场:工人通力合作,半小时长轨落枕

  昨日上午11时许,在长株潭城铁株洲段最南端的七斗冲站,一台拖拉设备拖着两根钢轨缓缓前行,后端由推送装置进行推送,每隔10米,施工人员在长轨下方放置一个滚筒,以防止钢轨跑偏,并减少推送钢轨的阻力。

  在20多名工人齐心协力的配合下,仅用半小时,最后两根从湘潭站铺轨基地拖来的500米长钢轨准确落在轨枕上。

  骄阳似火,身穿橘黄色马甲的工人们个个满头大汗,最后两根钢轨铺设完成,也宣告长株潭城铁全线实现“轨通”。

  “今年2月以来,项目部先后投入2套铺轨设备,10余台动力机车,近千名作业人员,24小时轮班作业。”中铁二十五局铺架项目副经理王峥嵘告诉记者,尽管钢轨线性允许误差是2毫米,为了让乘客在车上感觉更平稳舒适,他们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。

  攻关:攻克大坡度铺轨难题

  记者了解到,在长株潭城铁铺轨过程中,曾克服了一系列困难。长株潭城际铁路设计最大坡度达30%。,相当于每1000米线路就有30米的高差,达到我国既有铁路坡度的极限。由此给长轨铺设带来了一系列施工难题,如车轮打滑影响机车推进,钢轨在支架上难以固定容易造成车辆回溜等。

  为此,该项目部积极开展技术攻关,制定了大坡度铺轨专项施工方案,加装了钢轨防翻装置,同时严把安全质量关,采用双机推进,长轨车减半装车的措施,最终克服了大坡度铺轨施工难题。

  城铁暮云站是长株潭城际铁路“人”字形线路的中心点,也是城铁的中心枢纽站。湘潭、长沙、株洲三个方向的轨道施工必须在暮云站交会和调转。项目部成立了调度中心协调交叉作业,统一协调指挥施工设备避让、调车、扳道岔等。

  便利:长株潭将进入半小时互通圈

  中铁二十五局铺架项目党支部书记欧正清介绍,全线铺轨的完成,标志着长株潭城际铁路建设进入最后的冲刺阶段。铺轨贯通后,还将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作,预计7月份将进入精调和联调联试阶段。

  长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路,共设24个车站,全长104.36公里,总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里,双线轨道,区段最高运行速度200公里/小时,采用电力牵引,集中控制。开通运营后,长株潭三市市民将可以乘坐便捷舒适的城铁列车,进入半小时互通圈。

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