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地铁 提速 消噪 延寿 省土地 5大创新——我国著名道岔专家刘语冰教授系列化地铁道岔创新成果展示|轨道运营专业|轨道院校
2017-2-23发布
  摘要:中国交通运输协会新技术促进分会常务专家理事,原铁道部标准计量研究所副所长、原铁道部专业设计院轨道处总工程师。自1954年开始,先后在铁道部设计局定型设计事务所、铁道科学研究院和铁道部专业设计院从事铁路道岔的设计、科研和标准化工作。曾参与建国前从不同国家进口的道岔标准的简统工作;参与铁路恢复时期模仿国外的道岔设计工作;组织自主的道岔设计工作;组织自主的“六二型”和“七五型”道岔标准化工作;

 中国交通运输协会新技术促进分会常务专家理事,原铁道部标准计量研究所副所长、原铁道部专业设计院轨道处总工程师。自1954年开始,先后在铁道部设计局定型设计事务所、铁道科学研究院和铁道部专业设计院从事铁路道岔的设计、科研和标准化工作。曾参与建国前从不同国家进口的道岔标准的简统工作;参与铁路恢复时期模仿国外的道岔设计工作;组织自主的道岔设计工作;组织自主的“六二型”和“七五型”道岔标准化工作;

 

  我国城市地铁自北京地铁1号线1969年10月1日通车以来,随着我国城镇化的发展,截至2014年底修建运营的地铁线路95条,通车里程达到2900Km,在运营的地铁线路中使用的道岔基本上都是引用国铁的道岔或有些做了局部的修改,四十五年来道岔结构基本上没有创新,并发现存在的问题有:

  1、地铁正线高峰时必需缩短折返时间,以增加地铁动车组的运能。

  2、地铁正线道岔尖轨的跟端采用活接头,道岔不能焊接成无缝道岔致使地铁正线不能铺设跨区间超长无缝线路,道岔成为地铁的噪音源。

  3、地铁正线道岔尖轨跟端采用固定接头时,尖轨轨距无加宽,尖轨呈锯齿型磨耗,使用寿命过短;尖轨长度过长用二台转辙机牵引仍存在不足位移和尖轨的反弹。

  4、地铁正线道岔用高锰钢辙叉,高锰钢辙叉与高碳钢钢轨难以焊接,难以实施无缝道岔,且高锰钢辙叉较能与高碳钢钢轨焊接的合金钢辙叉使用寿命低二倍。

  5、地铁车辆段道岔仅使用单一的单开道岔,致使车辆段道岔咽喉区占用土地过多,和铺设轨道过多。

  6、地铁既有的道岔品种杂乱,没有统一的标准,造成生产制造和维修养护的困难。

  目前城市地铁发展迅速,为了使地铁更多、更快、更好、更省的发展,我公司拟与一贯创新城市的深圳轨道办合作,并借深圳地铁的平台,推广到地铁,特提出地铁提速、消噪、延寿、省土地、减轨道、系列化道岔创新、升级和转型换代的产品设计。

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